Средства передвижения и детали к ним.

  • Уильям Боинг (Boeing)
  • Джейк Бертон Карпентер (Burton Snowboards)
  • Андре Ситроен (Citroen)
  • Генри Форд (Ford Motors)
  • Уильям Харлей и братья Дэвидсоны (Harley-Davidson)
  • Мичио Сузуки (Suzuki Loom Manufacturing)
  • Фердинанд Порше (Porsche)
  • Луи Жозеф Шевроле (Chevrolet)
  • Чарлз Роллс и Генри Ройс (Rolls-Royce Motor Cars Ltd)
  • Кииширо Тойода (Toyota Motor Corporation)
  • Соичиро Хонда (Honda Technical Research Institute)
  • Энцо Феррари (Ferrari)
  • Карло Мазерати (Maserati)
  • Ферручио Ламборгини (Lamborghini)
  • Джон Дэниэл Херц (Hertz Corporation)
  • Джованни Батиста Пирелли (Pirelli)
  • Игорь Сикорский (Sikorsky Aeroingeneering Corporation)
  • Уолтер Крайслер (Chrysler)
  • Кристиан Диор (Dior)
  • Ив Анри Донат Матье Сен-Лоран (Yves Saint Laurent)
  • Кензо Такада (Kenzo)
  • Йоджи Ямамото (Yohji Yamamoto)
  • Габриэль Шанель (Chanel)
  • Джорджио Армани (Armani)
  • Джанни Версаче (Versace)
  • Доменико Дольче и Стефано Габбана (D & G)
  • Нина Риччи (Nina Ricci)
  • Кэлвин Кляйн (Calvin Klein)
  • Жан-Поль Готье (Jahn-Poul Gautier)
  • Роберто Кавалли (Cavalli)
  • Валентино Гаравани (Valentino)
  • Джозефин Эстер Лаудер (Estee Lauder)
  • Данте Труссарди (Trussardi)
  • Гуччио Гуччи (Gucci)
  • Карл Лагерфельд (Karl Lagerfeld)
  • Эммануэль Унгаро (Ungaro)
  • Донна Каран (Donna Karan)
  • Лучано Бенеттон (Benetton)
  • Леви Страусс (Levi's)
  • Бернард Гант (Gant)
  • Антуан Норбер Де Патек и Жан-адриен Филипп (Patek Philippe)
  • Луис Картье (Cartier)
  • Алонзо Т. Кросс (Cross)
  • Джордж Сэффорд Паркер (Parker Pen Company)
  • Симон Тисо Дюпон (S.T. Dupont)
  • Уолтер А. Шейфер (W.A. Sheaffer Pen Company)
  • Ганс Штерн (H. Stern)
  • Льюис Эдсон Ватерман (Waterman)
  • Даниэль Сваровски (Swarovski)
  • Риосуке Намики (NAMIKI)
  •  


    Уильям Харлей и братья Дэвидсоны (Harley-Davidson).

    Реклама:

     

    Средства передвижения и детали к ним - Уильям Харлей и братья Дэвидсоны (Harley-Davidson)

    Вся вторая половина 20 века в Штатах носит название «эпохи «харлея». Harley-Davidson, наверное, единственная в мире компания, которая стала легендой, не приложив к этому никаких усилий. История сама создала этот сказочный образ и увековечила его еще при жизни основателей фирмы. Уильям, Уолтер, Артур Дэвидсоны и Уильям Харлей начинали свой бизнес во времена, когда мотоциклы перевозили на лошадях.

    Сейчас над фирмой Harley-Davidson нависла серьезная угроза. Если в 1980 году средний владелец легендарного мотоцикла был молодым человеком около 26 лет, то к 2002 году основным покупателям Harley-Davidson перевалило за 50. «Если ситуация не изменится, то в ближайшем будущем нам придется переориентироваться на выпуск инвалидных колясок, — с иронией заметил глава мотогиганта Джеффри Блештейн. — Отрадно то, что к пенсии средний заработок наших великовозрастных клиентов увеличился до $73 тыс. в год».

    Несмотря на то, что нынешний президент США как раз попадает в возрастную категорию потребителей Harley-Davidson, он наотрез отказался прокатиться на знаменитом мотоцикле. «Для меня 55 лет — это своеобразное ограничение скорости», — робко пошутил Джордж Буш на прошлогодней встрече с сотрудниками компании. Но посетил он Harley-Davidson не случайно. По его словам, Harley-Davidson удалось создать настоящую легенду, «уникально американские мотоциклы», которые покорили весь мир.

    В 2001 году большинство автомобильных фирм работали с нулевой прибылью. Harley-Davidson это не смутило — им удалось увеличить свои доходы на 26% за счет того, что каждый мотоцикл продавался в среднем на $4 тыс. дороже себестоимости. Когда сотни фирм в Америке попросту обанкротились, объем продаж компании Harley-Davidson увеличился до $3,3 млрд, а прибыль составила $435 млн.

    «1000% — это несерьезно. С таким доходом, как у General Electric, мы бы давно разорились. Intel? Несомненно, 7000% — внушительная цифра. Но за те же самые 16 лет акции нашей компании выросли на 15000 процентов!», — с пафосом и нескрываемым удовольствием заявил Джеффри Блештейн на собрании акционеров компании по итогам прошлого года. Хотя этого могло и не быть. В начале 20 века в Америке существовало более 300 фирм по производству мотоциклов. Маленькое предприятие, основанное Уильямом Харлеем и братьями Уолтером и Артуром Дэвидсонами, поначалу просто затерялось среди множества конкурентов.

    Первый свой мотоцикл Харлей и Дэвидсон построили на основе модели французской фирмы De Dion в 1902 году. Все механизмы для этого мотоцикла были сделаны вручную, в гараже, расположенном на окраине Милуоки, штат Висконсин. Карбюратор, например, собрали из старой консервной банки. А бензин конструкторы покупали пинтами в соседней аптеке. Итогом их трудов стал неказистый велосипед с большим мотором, максимальная скорость которого не превышала 7 миль в час. К тому же въехать на этом мотоцикле на горку, даже небольшую, было практически невозможно. Однако предприниматели были на седьмом небе от счастья, и в 1903 году зарегистрировали Harley-Davidson Motor Company.

    Попытки модернизировать изобретение оказывались удачными, и со временем у компании стали появляться первые покупатели. Уже в 1905 году мотоцикл марки Harley-Davidson, проехав 15 миль за 19 мин 02 сек, победил в мотоциклетных гонках в Чикаго.

    В 1920 году в мире было продано 27 тыс. «харлеев». В качестве рекламы Harley-Davidson размещала свои логотипы на свитерах, футболках и даже женских костюмах. К тому времени у компании появились постоянные клиенты. Одним из основных заказчиков стала армия США. Дела фирмы сначала шли успешно, но случилась Великая депрессия, которая чуть не обанкротила всю мотоциклетную индустрию.

    Из нескольких сотен компаний, занимавшихся производством мотоциклов, выжить удалось только двум — Indian и Harley-Davidson. И то — лишь потому, что их клиентами были государственные структуры, такие как армия и полиция. Но за время депрессии объемы продаж уменьшились в несколько раз, и в 1933 году Harley-Davidson продали всего 6 тыс. мотоциклов.

    Развитию обеих мотоциклетных компаний поспособствовала Вторая мировая война. США заключили с ними многомиллионные контракты на поставку мотоциклов союзникам. Потребности армии в транспортных средствах были настолько велики, что на внутреннем рынке мотоциклы практически исчезли. Купить в магазине мотоцикл в годы войны было невозможно. Но Уильям Харлей обладал интуицией: он заранее воспользовался своими связями в Пентагоне и добился того, что определенная часть продукции продавалась внутри страны. А их главный конкурент — компания Indian — в погоне за прибылью поставляла на фронт все 100% своих изделий. В результате Harley-Davidson удалось сохранить сбытовую сеть и узнаваемость марки, а Indian за годы войны потребители успели забыть.

    Легенда Harley-Davidson родилась в 1946 году. Вернувшись с войны, молодежь увидела свою «одноэтажную Америку» совсем другими глазами. Оказалось, что знаменитой «американской мечты», за которую они сражались, просто не существует. Вместо нее — нудные проповеди, пуританские нравы, показуха и всеобщая коммерциализация. Солдаты не смогли найти себя в мирной жизни. Взобравшись на свои мотоциклы, они отправились на новую войну, которую сами объявили «заплесневевшему» обществу. Тогда же в 1946 году была расформирована знаменитая летная эскадрилья Hell`s Angels (НА) — «Ангелы Ада».

    Полный состав летчиков НА остался без работы. Одетые в черные кожаные куртки с нашивками в виде крыльев, они гоняли на армейских «харлеях», пугая сонную Америку. Солдаты считали, что их предали: «Мы были героями, а теперь мы не нужны никому». Полупьяная банда агрессивно настроенных людей наводила ужас на всю страну. «Триумф» байкеров пришелся на 1947 год, когда толпа мотоциклистов разгромила два небольших городка в Калифорнии. Несколько дней подряд бунтари весело носились по улицам и разбивали витрины, въезжая на мотоциклах в магазины и кафе. Местные жители в ужасе прятались по домам. Прекратить разгром удалось только национальной гвардии при помощи пожарных с огромными брандспойтами.

    Шериф одного из этих городов назвал разбушевавшихся молодчиков людьми «вне закона» (outlaw), а американская мотоциклетная ассоциация публично от них открестилась, заявив, что среди всех мотоциклистов Америки такие хулиганы составляют только один процент. Байкеры отреагировали мгновенно. На следующий же день на их куртках появились новые нашивки: outlaw и «1%». В те годы журнал Time опубликовал на первой полосе большую фотографию смертельно пьяного байкера, сидящего верхом на «харлее» в куче пустых бутылок. Журналисты и режиссеры тут же подхватили новый образ, и на свет появился культовый фильм «Дикарь» о жизни байкеров с Марлоном Брандо в главной роли. Все действующие лица картины ездили исключительно на мотоциклах Harley-Davidson.

    Hell s Angels был не единственным мотоклубом в послевоенной Америке. В четверку ведущих входили также The Outlaws, The Pagans и The Bandidos. Пресса охотно писала о «большой четверке» мотоклубов. Настоящим байкером мог быть только обладатель «харлея». Всех остальных презрительно именовали «мотоциклистами». Появилась даже традиция своеобразного линчевания «нехарлеев». Завидев на дороге неугодный мотоцикл, байкеры тут же его отбирали и долго возили по улицам на веревке. Потом демонстративно на него мочились, подвешивали на дерево, а через пару дней сжигали.

    Добропорядочная Америка была в шоке. Заслышав рев мотоцикла, люди прятались по домам, забегали в подворотни и, сдерживая дыхание, ждали, пока байкеры скроются за поворотом. Испугалась и компания Harley-Davidson. Хулиганский имидж ее мотоцикла неразрывно слился с образом бандита, отпугивая всех остальных клиентов. Руководство фирмы открещивалось от байкеров, но открещивалось очень осторожно, боясь обидеть своих основных потребителей.

    К тому же байкеры во многом помогали компании, постоянно модифицируя свои мотоциклы. Например, именно они создали знаменитый цвет «металлик», добавив в перламутровую краску металлическую пудру. Тем не менее, качество легендарных мотоциклов было отнюдь не на высоте. При отсутствии реальных конкурентов компания могла себе позволить выпускать отчасти устаревшую продукцию. Все остальное зараженные идеей байкеры доделывали самостоятельно.

    Но в конце 1960-х годов американский рынок наводнила дешевая и более качественная продукция из Японии. Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki — главные конкуренты — выбросили на рынок мотоциклы, очень похожие по внешнему виду на «харлеи», но гораздо более легкие, дешевые и качественные. Все это наряду с подмоченной репутацией американского мотогиганта повлекло за собой резкое снижение прибылей компании. В течение десяти лет Harley-Davidson безуспешно пыталась своими силами бороться с конкурентами. Однако существенно улучшить качество производимой продукции не удавалось. Именно в то время появилась уничижительная шутка: «Что общего между собакой и харлеем? Они оба большую часть времени проводят, валяясь в прицепе».

    Экспорт японских мотоциклов неуклонно возрастал. Компания Harley-Davidson терпела колоссальные убытки и была на грани банкротства. В 1969 году в поисках денег потомки Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, которым к этому моменту принадлежала компания, продали контрольный пакет акций Harley-Davidson американской машиностроительной фирме AMF. Тогда стоимость компании составляла $40 млн (менее 1% от нынешней капитализации). Но финансовые дела так и не пошли в гору.

    В 1981 году тринадцать топ-менеджеров, включая нынешнего руководителя Джеффри Блештейна, выкупили контрольный пакет акций Harley-Davidson у AMF. После этого они напрямую обратились к администрации президента с просьбой ввести протекционистские меры и спасти «американскую легенду» от неминуемой гибели. В 1982 году президент Рональд Рейган обложил импортную продукцию высокими пошлинами, а сама фирма бросила все силы на разработку новых моделей. В течение трех лет Harley-Davidson удалось восстановить утраченные позиции и вернуть себе лидерство. К 1988 году компания занимала 54% мотоциклетного рынка США. Впоследствии Рейган назвал это «настоящей историей американского успеха».

    Начиная с 1985 года, Harley-Davidson ежегодно увеличивала производство мотоциклов на 13%. Главная заслуга в этом принадлежит все тому же Блештейну. В свое время настоящий мотофанат Джеффри потратил целых восемь лет на усовершенствование «харлейского» двигателя.

    В 1986 году Harley-Davidson вышли на фондовый рынок. С этого времени прибыль компании возрастала в среднем на 37% в год. Сегодня фирма занимает 56% американского мотоциклетного рынка. В то время, как штат мотогиганта составляет всего 4,7 тыс. человек, компания ежегодно производит 243 тыс. мотоциклов. Почти половина выпускаемой продукции приходится на мощные и тяжелые байки стоимостью $15 тыс. Около 30% — элитные модели, оснащенные бортовым компьютером и музыкальным центром. Стоимость такой машины превышает $22 тыс. Остальная часть — легкие спортивные мотоциклы, цена которых составляет примерно $8 тыс. Предназначены они специально для привлечения молодой аудитории.

    Harley-Davidson объединили свои усилия с Porsche и создали новый двигатель с системой жидкого охлаждения, что стало настоящей революцией, поскольку до этого на протяжении 100 лет моторы «харлея» охлаждались только с помощью воздуха. Компания выпустила на рынок усовершенствованную модель в октябре 2001 года. Модель сопровождалась слоганом «Холодный день в аду», что было в духе Hell`s Angels. Заявление Джеффри Блештейна звучало так: «Это не просто новшество. Это своеобразное заявление всему миру о том, что столетний юбилей „харлея“ в 2003 году — всего лишь веха в нашей истории, а не ее окончание».

     








  • Генри Джон Хайнц (Heinz)
  • Милтон Херши (Hershey Foods)
  • Джон Кэдбери И Иоганн Якоб Швепп (Cadbury Schweppes)
  • Мэри-энн О'брайн, Дочь - Лили (Lily O'Brien Chocolates)
  • Томас Джонстоун Липтон (Lipton)
  • Вадим Дымов (Дымов-Актив)
  • Факундо Бакарди (Bacardi-Martini)
  • Ричард Хеннесси (Hennessy)
  • Артур Гиннесс (Guinness)
  • Марк Кауфман (Kauffman)
  • Уильям Грант (William Grant & Sons)
  • Реми Мартен (Remy Marten)
  • Зиновий Давыдов (Davidoff)
  • Клаудио Кевикки (Cavicci)
  • Альфред Данхилл (Dunhill)
  • Чарльз Перерсон (Peterson)
  • Фридрих Байер (Bayer AG)
  • Бенджамин Франклин Гудрич (Goodrich)
  • Фридрих Якоб Мерк (Merck & Co)
  • Айзек Мерритт Зингер (Zinger)
  • Дэйв Паккард и Билл Хьюлетт (Hewlett-Packard)
  • Адриано Оливетти (Olivetti)
  • Вернер Сименс (Siemens)
  • Бош Роберт Август (BOSCH)
  • Майкл Делл (Dell computers)
  • Джон Мозес Браунинг (Browning)
  • Хорас Смит и Дэниэл Вессон (Smith & Wesson)
  • Сэмуэль Кольт (Samuel Colt)
  • Лео Бернетт (Leo Burnett Company, Inc)
  • Рут и Элиот Хэндлер, дочь - Барбара (Mattel)
  • Чарлз Шваб (Charles Schwab)
  • Джозеф Уортон (Wharton)
  • Элайша Грейвс Отис (Otis)
  • Джон Уизли Эмерсон (Emerson)
  • Генрих Энгельхарт Штейнвег (Steinway & Sons)
  • Кинг Кемп Жилетт (Gillette)
  • Уолт Дисней (Walt Disney)
  • Марсель Бик (BIC)
  • Коносукэ Мацусита (Matsushita Electric Industrial)

  • © 2008 Brendy.dljatebja.ru
    При использовании материалов сайта ссылка на источник обязательна!